2014年，北大毕业生戴威为解决大学生校园出行问题，与4位合伙人共同成立中国第一家共享单车企业——OFO骑游。一年后，做了十年汽车记者的胡玮炜辞去工作，投入共享单车领域，创立摩拜单车。2016年，小鸣单车、小蓝单车、町町单车等第二梯队的共享单车品牌纷纷入局，共享单车争夺战正式拉开序幕。

2017年1月，第一辆共享电单车“7号电单车”问世，随后小蜜电动车、西游单车、猎吧、小鹿单车、租八戒等电单车品牌如雨后春笋般涌现，共享电单车竞争格局也逐步展开。

大潮之下，百态毕现

站在时代潮头的共享单车，一时间成了资本的宠儿，各单车品牌借此快速完成融资，单车投放规模空前壮大。而竞争升级的背后，过度投放、单车扎堆、乱停乱放、抢占道路、管理混乱等问题也开始浮出水面。多地交通委向各共享单车企业发布告知书，明确要求暂停新增投放车辆，甚至指出违反者将被纳入企业征信档案。

2017年6月，悟空单车的倒闭拉开了共享单车大洗牌的序幕，紧接着町町单车、骑呗等品牌陆续退出市场，同年12月，共享电单车企业“行运兔”宣布退出共享电单车市场，成为电单车领域首家退出的企业。

从大力鼓励共享单车企业入驻，到地方政府要求暂停新增投放车辆甚至划定禁停区域，从“百家争鸣”的格局，到死气沉沉的共享单车“坟场”，一时间，曾经炙手可热的被誉为“中国新四大发明”之一的共享单车，逐渐褪下华服。

2020年的今天，距离马云参演的《功守道》上映已经过去三年零五个月，距离摩拜被美团收购过去整整两年，距离OFO总部搬离梦想的中关村过去七个月，而共享出行领域的“功守道”，一直在上演。

突出重围的行业黑马

行业大洗牌后，“最后一公里”的出行需求仍然存在，并且随着第一轮实践成功教育了市场，人们的出行需求不断从交通工具的获取，升级为追求舒适性、高效性的更高层次，此外，私家车暴增带来的城市交通体系与节能减排、市容市貌管理难题破解的“死结”，民用电动车超标带来的安全隐患等，使得共享电单车成为城市公共服务与治理的重要破局点。

基于共享电单车的资源配置效率优势，2019年3月，国家发展改革委会等七部委联合印发的《绿色产业指导目录（2019年版）》将互联网租赁电动自行车编入发展绿色产业目录，明确鼓励发展共享交通设施建设和运营。在此背景下，先行切入共享自行车领域的哈啰等企业，以及从公共自行车运营起步的上市公司永安行等积极谋求变革，一大批新兴的创业企业也从一城一地开始探索，共享电单车进入新时期的角逐。

在这场角逐中，一个新生的品牌依托科技与本土优势，悄无声息地崛起，壮大，一跃成为了国内共享电单车日均骑行频次第一的共享电单车平台，并逐步演化为出行领域的一张城市名片，而这一匹黑马就是——小遛共享（Liubike）。

小遛共享母公司为宁波小遛共享信息科技有限公司，注册于宁波鄞州科技信息孵化园，2017年8月启动运行，旗下Liubike是全国首批智能、无桩共享电单车品牌。小遛以共享电单车为载体，以物联网技术与互联网商业模式为支撑，切入城市交通领域，在巨头林立的市场环境中，逐渐杀出重围，成为瞩目全国的先行企业。

经过2年多的角逐，共享电单车市场竞争格局已经初步形成。从投放数量看，目前哈啰出行投放总量达100万辆，覆盖城市260个，街兔投放50-60万辆，为第一阵营；小遛共享、美团助力、北京松果出行投放量均为10万辆左右，为第二阵营。但小遛共享的高端电单车投放量、客户体验度与经营服务模式尚处于市场领先地位。

“黑科技”加持，开创90°停车

日前，小遛共享又发布了一项最新的研究成果：90°停车技术。这项“黑科技”能通过车身上的“单车大脑”，实时监测车辆的地磁角度，从而判断用户在还车时，是否按照正确姿态停放，而只有当车辆放置在规定的停车点并与马路牙子（路缘石）垂直（90°）进行摆放后，才能还车成功。

小遛共享相关负责人表示，目前，这项技术已量产投放市场，并在宁波、杭州、长沙等城市正式运营使用，取得了非常显著的成果，如今宁波等城市街头小遛电单车摆放的整齐度大幅提升，使小遛在满足市民出行需求的同时，也提升了都市街头的颜值。

从某种层面而言，小遛共享开创的90°停车技术，破解了目前无桩式共享两轮车的乱停乱放难题，以技术为驱动，为行业向规范化及精细化治理方向发展做出了很好的示范。

小遛共享的运维之道

2017年起步于宁波的小遛共享，遵循宁波共享单车管理“既要发展、更要规范”和“疏堵结合、规范整治”的政策方向，坚守“一意见、一条例、一平台、一机制、一报告、一办法”的“宁波规则”，在承接其他运营主体接近7000辆投放配额的基础上，潜心于从车型研发、物联网技术应用、互联网平台构建到业务模式的全新打造，形成全面贴近城市交通服务与管理需求的产品体系，并于2019年成功在50多个城市复制。这背后，正是小遛共享恪守的运维之道起了作用。

道之一：技术支撑，深挖企业护城河

从创立之初，小遛共享就明确了自己“物联网技术与共享模式支撑的城市绿色中短距交通系统与大数据服务商”的定位。除了车辆本身的实心胎心、接断电可控启动停车运行机制、整车IPX7级防水、高回弹海绵坐垫、汽车级液压减震、最低100公里超长续航等产品创新外，还引入了车辆智能中控系统和安全巡检系统等。

一方面通过GPS+北斗数据为基础，以基站定位为辅助，根据算法形成的实时定位数据，传送至车联网服务器，由中枢平台为小遛骑行服务、车维服务和其他需要定位数据的业务提供数据帮助，另一方面安全巡检系统有效地监控了车辆的倾倒、被恶意撬动、被非法移动等异常状况，使车辆的正常使用得到了切实保障。

如今，小遛共享已累计投入研发费用3000万元，申请了10项软件著作权、12项发明专利和8项其他专利。产品升级、大数据技术及物联网、互联网技术的应用等一系列技术升级与创新，不仅增强了海量用户的黏性，提高了运营管理的效率，一定程度上也创造了明显的社会效益，使得小遛共享在激烈的市场竞争中，修建起了自己独一无二的护城河。

道之二：精耕细作，恪守数字化运维

浪潮之上的共享出行企业，短短几个月就能建立起自己的势力范围，但运营维护才是真正决胜的修罗场。小遛共享以数字化运维为不变的运营理念，从投入之初划定电子围栏开始，始终坚持精耕细作。

大数据的应用在小遛的运维中无处不在，小遛共享自建的大数据系统，会收集和归并各运营系统的数据，并进行多元的分析，为小遛的具体业务和区域投放等内容提供数据支撑，保障更合理、有效的车辆部署和投放。同时，系统产生海量出行数据，提供给云计算平台和大数据，实现业务深度分析和挖掘。

而精耕细作又是另一件制胜利器。投入初期，小遛共享就坚持“一城一地”的经营理念，在初创地宁波展开各区域的试点，并结合电子围栏技术，有效规范车辆停放的问题。在以扩张速度为衡量尺度的共享出行领域的竞争中，小遛共享并没有急于求成，而是选择精耕细作战略，把前期运维中的“雷”给一个一个排除，这为后续多城市的快速复制奠定了坚实的基础。

另外，在小遛独创的运维平台上，活跃着成百上千名小遛各城市区域的车维服务人员，他们以专业与高效的工作状态，根据精确的数据，为换电、调度、维修、巡街、上报违停、找车等提供及时有效的服务保障。精细化、蜂巢式的管理，实现了车人配比在100:1，即100辆车中有至少1个专职运维人员负责车辆的维护和管理，这为整体运维提供了强大的保障。

道之三：利益共享，构筑命运共同体

伙伴共赢，注重与制造企业、区域合伙人、员工、落地政府的利益共享，是小遛始终在坚持的准则，小遛共享深谙平台的力量在于各方参与者利益的实现，在坚持用户至上、服务致胜的同时，始终注重与合作伙伴的共赢发展。

一方面，小遛共享有效整合供应链资源，与国内最大电单车企业雅迪集团和顶尖电池制造商联想(星恒)电池形成全面战略合作，甚至以良好的信用和业务收入，为自己争取到了一定的授信，助力小遛共享可以以更少的资金撬动更大的市场。

另一方面，区域合伙人制度助力小遛共享走向全国。相对于滴滴、哈啰、美团等巨头，小遛共享在自行购车投放市场运营的同时，在部分城市发展区域合伙人，由合伙人进行购车，并将车辆委托给小遛共享进行车辆的运营，并进行收益的分成，充分调动区域合伙人积极性，既促进准入，又拓宽了资金渠道。

除此之外，快速壮大而又高凝聚力的团队也是小遛共享重要的资本。分布在宁波和杭州的小遛研发中心，包含车维组、骑行组、大前端组、大数据组、车辆网组、运维组及产品组共计50多人，研发团队和公司的管理高层接近50%来自一线城市。人才培养方面，小遛共享也始终坚持对团队进行系统化的培训，让人才可以获得自身价值的最大提升。

在小遛共享的眼中，落地政府既是监管者也是小遛共享的服务对象。小遛共享依托宁波高效的政府服务起步，又将形成的产品、服务与参与社会治理的模式全面反馈给政府，实现了经济效益与社会效益的双增，促进了资源配置、出行安全、市容管理，推动精细化运营、精准式投放、高精度定位停车、标配头盔等“宁波经验”走向全国。此外，小遛共享在宁波、杭州已经全线接入到政府的管理系统，提供了车辆的详细数据和骑行的明细数据，为政府管理部门在城市治理的过程中提供了极大的便利。

共享新时代，依旧任重道远

如今的小遛共享已经成为全国共享电单车领域的“黑马型”龙头企业，现已覆盖全国60个城区，投入车辆10万辆，注册用户数已达千万级，累计投入4.8亿元，2019年服务费收入已达2亿元，走出了一条高经营性现金流、高用户粘合度的共享经济健康发展新路子，成为了宁波打造新兴产业全国性名企的优质种子选手。

作为“互联网平台+物联网载体+强黏性的海量社群+高现金流量”的新一代共享经济示范企业，小遛共享计划于2020年新增投入车辆37万辆，年末覆盖用户总数预计将达到4000万人，年度营收预计10亿元。

小遛独一无二的运维模式，无疑给共享电单车行业注入了一剂强心剂，它让从业者和市政人员看到了共享单车和城市运维间的某种良性的连接与契合，但要步入真正高效且成熟的城市共享新时代，政府、企业及从业者，还有很长的路要走。