为什么说，车好不好，试了才知道？有时候，配置的堆砌并不难，驾驶质感的营造就非易事了。“懂车”人士最关注汽车“三大件”，其中底盘是汽车的骨骼或手脚，直接影响车辆的操控性、行驶稳定性等。底盘烂的车，试驾时会感觉像开船一样，跑偏甚至失控都有可能；底盘好的车，驾驭起来得心应手，应对各种路况也能游刃有余。

众泰汽车首款中大型豪华SUV——众泰T700上市以来备受关注，原创外观设计是亮点，家族高颜值、高配置水准一如既往，其优秀的底盘性能更是为人称道，试驾过的人无不感到惊喜。在底盘这个无法一眼可见，同时又是自主品牌向来的薄弱环节，大国品牌众泰汽车可是下足了功夫。

众泰T700和英国MIRA联手造精品

底盘调校需要大量的技术经验，自主品牌有必要援引国外专业团队的力量，并作技术消化、吸收。英国MIRA公司是业内公认的底盘大师，为了打造众泰T700高水准的底盘性能，众泰汽车联合英国MIRA组成一个专家团队，对众泰T700进行底盘调校。资深一点的车迷，乃至玩车一族多半听说过英国MIRA，像福特、奔驰、法拉利等国际大品牌都委托过英国MIRA进行底盘调校，众泰T700的底盘自然不会差。

众泰汽车常年与MIRA合作，针对T700这款车上，众泰T700底盘调校团队汇集联合MIRA的调校专家，以国际化视野和标准，在欧洲、中国多座城市、多种路况下调校，实现国、内外同步联调。众泰汽车共投入了15辆试验车，底盘调校团队进行了为期9个月，长达10万公里综合路试，把传动系、行驶系、转向系、制动系等四大系统调校得尽善尽美。

全路况四轮独立悬架彰显诚意

悬架是底盘结构的核心部件，主要决定车辆的滤震性能，也就决定着车内人员的乘坐舒适感。多数情况下，独立悬架的公路性能和操控性会好于非独立悬架，不过设计难度更大，造价也更贵。15万以下的车型出于成本，后悬架更多为扭力梁式非独立悬架，也是可以理解的。

众泰T700前悬架采用最成熟的麦弗逊式独立悬架，在后悬架上众泰T700采用的是更为高档的多连杆式独立悬架。独立悬架两侧的车轮单独连接在车架或车身下面，车轮跳动时不会相互干扰，连接拉杆轻松化解了不同方向、一定大小的力矩。经过不平路面时，细微震动基本过滤掉，剧烈震动也得到了很大的抑制，再加上众泰T700壮硕的身材，行驶时就像如履平地一般。

细节处理得精湛，众泰T700谁开谁知道

据悉，底盘调校团队对众泰T700底盘百个技术参数，数十项设计作了改良，最终选定了最佳方案。众泰T700不仅减震效果好，离合踏板回弹也设计得更加合理，指向更加清晰，高速稳定性更出色，众泰T700的底盘水准完全不负豪华之名。

在动力总成方面，众泰T700的2.0T发动机可以输出190Ps最大马力，峰值扭矩高达250N·m，匹配8档手自一体变速箱，“三大件”的价值很高。所以，众泰T700开起来不仅平稳舒适，提速有力，由于底盘调校得当，众泰T700开起来没有多见于大车的摇晃感，点头、侧倾等现象抑制的十分出色，整体感觉相当紧凑厚实，富有驾驶乐趣，有兴趣者建议去亲自试驾，会有深切体验。

为了让众泰T700开起来，坐进去更舒服，众泰汽车在很多细节上都费尽了心思。车内的高档用料、丰富配置有口皆碑，众泰T700座椅采用了全新的靠背系统设计，采用高强度调角器和滑轨，在坐垫骨架上增加防潜支架，保证了最舒服的乘员姿态，也更加安全。

所以，不难理解，为何众泰T700上市三个月销量破万，车型热度持续不减。消费者是理性、挑剔的，众泰T700的驾乘品质成了一个大大的加分项，出众的底盘性能是业内的一股清流，当然会让人顿生好感。步入3.0时代，像众泰T700这样的好车还会更多，众泰汽车提出的各种战略举措，许下的誓言必将一一真正实现。