中新网3月31日电 去年10月29日，丰田雷凌双擎在华上市，13.98万元的起步价格极具吸引力。值得关注的是，雷凌其拉平了和普通燃油车的价差，亲民到底的姿态立刻拉近了与年轻消费者的距离，在预售期间，雷凌双擎一个月内的订单就超过了3000辆。另外，混动模式的油耗必然要低于燃油车型，这也是消费者选择双擎车型的一个原因。那么让我们来看看混动版的雷凌“双擎”表现如何：

雷凌的双擎外观来看与燃油版基本无差异，仅是车身尺寸有细微的差别，如不是自己观察车身细节(HYBRID标识)，估计很少人能一眼看出他是混动，中新网此前做过雷凌的试驾，对外观进行过点评，这里就不做过多分析。

雷凌双擎基于全新MC平台打造出来的GOA结构车身100%采用高强度钢材，同时车门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕，具有乘员舱超高强度和高效吸收冲击能量的特点，不仅能大幅提高车辆的主动安全性，同时实现车身的轻量化。再配合正面、侧面、帘式气囊，以及遍布车内立柱、车门装饰板等处内饰零件的碰撞能量吸收结构，保证了出色的被动安全性。

与燃油版本车型相比，雷凌双擎的内饰有所升级，不过仅是材质方面，内饰设计风格变化不大，中控台上部采用了软质材料，并辅以仿缝线设计，中控台采用分层设计，立体感突出，材质与造型搭配的相得益彰。

双擎车型特有的混合动力状态仪表盘分为“CHG(充电)”“ECO(经济)”“POWER(动力)”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，

据广汽丰田公布数据，得益于全球800万消费者的大数据验证经验，工程师们为雷凌双擎的混合动力蓄电池及附属系统提供了高电压零件专属保护、高压电缆绝缘、绝缘状况维持监视、混合动力蓄电池保护，为电路提供了万全的保护。

雷凌双擎配备1.8L阿特金森发动机，混合动力总功率135马力。 而电动机的最大功率为72马力，最大扭矩142N·m，电池组使用镍氢电池，拥有8年/20万公里的保修，一般用户基本不用担心电池的寿命问题。

雷凌双擎的变速箱为一台专门用于混动车型的E-CVT无级变速箱。发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。雷凌双擎的混合动力系统实现了低油耗、低排放、低噪音、强动力的结合，更使得整车百公里油耗低至4.2L。

编辑点评：

经过几日试驾，雷凌双擎的操控和其燃油版一样，得心应手，这里不做过多评价。个人认为，雷凌双擎售价基本与其燃油版持平有极大的诱惑力，这在混动车型发展史上也少见。现在的市场表现也足以证明这一点，另外，从经销商处了解到，雷凌双擎目前无任何优惠，而且没有现车，订车后需要等待一段时间才能拿到车，这足以说明雷凌双擎目前的热度。

不仅如此，以低油耗著称的日系品牌已经被消费者贴上“经济实惠”的标签，而相同的价格下，雷凌双擎再次刷新低油耗记录。即便如此，双擎表现出的动力却丝毫未减，无论是家庭用车还是“动力控”雷凌均可以满足。换个角度，能源日益枯竭与环境恶化的今天，节能减排也是体现每位车主社会责任的重要方面，而广汽丰田雷凌却能提供这个契机。

（中新网汽车）