秋天是一个让人矛盾的季节，悲观的人满目皆是萧瑟的落叶；乐观的人则看到了喜人的硕果。恰似眼下的中国车市，有的车企深陷销量下跌的泥潭；有的却逆势上扬，收获着丰收的喜悦。

英菲尼迪无疑是乐观的那一个。最新数据显示，1～9月，英菲尼迪在华销售28429台，同比增长36.8%。在中国车市正逐步步入深秋的背景下，这一速度已经较大幅度地领先豪华车市场增速。

近日，北京运通兴华英菲尼迪经销店开业迎宾，这是英菲尼迪在北京的第四家授权经销店。在开业仪式上，东风英菲尼迪总经理戴雷表示，在中国经济进入“新常态”，整体豪华车市场增速放缓的背景下，他依旧对中国市场充满信心。

据介绍，这家新店是英菲尼迪在中国的第96家经销店。戴雷说：“今年年底之前，肯定会突破100家，而且我们希望今后每年都能有20至30家新店的增长。”

一个不可辩驳的事实是，随着近年来移动互联网的迅猛发展，在汽车销售、服务领域也涌现出一大批O2O模式的新公司，他们或多或少地挤占了传统4S店的盈利空间，甚至一度有声音认为，4S店模式即将被颠覆。走在开店扩张道路上的英菲尼迪显然并不这样认为。

“对于4S店未来的发展模式，我还是很看好4S店，因为汽车经销商除了销售功能，还承担着服务的功能。4S店肯定会继续存在，但是不排除会有一些创新的模式。”戴雷同时还透露，今年“双十一”英菲尼迪会在天猫店上有一些新的举措。

其实，目前在网商等新的渠道上进行更多尝试的不止英菲尼迪一家，围绕4S店和O2O孰优孰劣的争论也已经持续了很长一段时间。但毫无疑问的一点是，无论线上还是线下，无论O2O还是传统4S店，最重要的还是要以人为本，持续地为客户提供舒心的服务体验。

“4S店高水准的售后服务是促使消费者选择豪华车的一个重要原因。”戴雷说，“我们非常重视客户的服务体验，而通常服务质量和经销店的员工是息息相关的，因此英菲尼迪十分看重员工培训，现已在全国建立起一套完整的培训体系。”

接下来，除了坚持高标准的员工培训，英菲尼迪还将目光投向了目前相对空白的三四线城市。“我们提出了D级和E级店的概念，在保留大多数功能的同时有效减少经销商的建店投资，特别适合中国的四五线城市。”戴雷认为，这种被经销商一致认可的发展策略将助推英菲尼迪下一步的发展。