研究显示，无论是语音控制车载信息和娱乐系统，还是语音操作手机功能，依然会让车辆驾驶人“分心”，构成交通安全隐患。

美国汽车协会交通安全基金会近日与犹他大学联手发布两项研究结果，即以语音指令代替手动操作，实现所谓“免提”操作，会让驾车人最多分心27秒钟；如果车辆速度是每小时40公里，意味着行驶300米。

在美国，驾车人分心，是车辆事故主要诱因之一。据美国高速公路交通安全管理局统计，分心所致事故，2013年致死超过3100人、致伤42.4万人。先前一项研究所获结果则显示，美国大约四分之一撞车事故的原因是驾车人使用手机。

所以，美国不少州近些年立法，要求驾车人使用“免提”技术手段。与这些地方立法呼应，美国市场上，近些年新款汽车大都新增用语音操作信息系统和娱乐系统的选项。

但是，犹他大学研究人员发现，用语音完成操作以后，驾车人的注意力不会立即回归道路状况。后果可能是，驾车人错过“停车”路牌、忽略过路行人、没有注意其他车辆行驶状况……

涉及车载系统，研究人员启用257名志愿者，年龄介于21岁和70岁之间，过去5年没有不良驾车记录，让他们试用10款2015年车型，分别属于美国、德国、韩国和日本品牌。结果是，某一款美国品牌车辆的车载系统分心程度最小，某一款日本品牌的车辆分心程度最大。

研究人员认为，为吸引年轻驾车人购买，一些车载系统新增功能，包括接入因特网和登录社交媒体，只会让驾车人更加分心。

涉及手机，研究人员启用65名志愿者，让他们在驾车过程中使用谷歌公司、苹果公司和微软公司智能手机操作系统的语音界面，尝试拨打联系人电话、输入电话号码和编写文字短信，结果是这三种界面的分心程度谷歌最小、微软最大。

发布这两份研究报告之际，美国汽车协会首席执行官马歇尔？多尼告诫读者：“科学证据令人信服，指向一个结论，那就是‘免提’并不意味着‘免风险’。”

美国汽车协会1902年创建，是各种汽车俱乐部的联合会，在美国和加拿大现有5400万会员。它把两项研究的结果送交汽车制造商和手机操作系统开发商，希望制造商和开发商改进产品，当天就获得那款分心程度最高日本品牌汽车的制造商回应，声称它已经着手改善2016年车型的车载系统。