11:39停靠天津南站,停靠时间2分钟,从天津南站上下车的天津旅客第一时间体验崭新“复兴号”中国标准动车组带来的全新体验。

出发啦!!!

今天首列“复兴号”中国标准动车组在北京南站首发,11点05分从北京南站发车,去往上海虹桥站,历时5小时45分钟,经停天津南站,票价与原来没有变化,旅客乘车更加舒适。据铁路部门介绍,昨日崭新“复兴号”首日运行,8节车厢满载约570名旅客“满员”从北京南出发,根据数据统计,从天津南站开往上海虹桥方向的“复兴号”G123次列车发送旅客34人,当“复兴号”停靠天津南站后,上车旅客也是纷纷与“复兴号”合影留念。

6月26号至6月30号之间北京南站共有两对高铁列车使用复兴号中国标准动车组,分别是高123次高156次和高155次高124次,自7月1号开始将有四对高铁列车使用复兴号中国标准动车组分别是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次,所需时间约从4小时50分到6小时不等。

“复兴号”是谁?

“复兴号”中国标准动车组,由中国铁路总公司牵头组织研制,具有完全知识产权,被称作“最新版中国高铁”。

而此前的中国高铁是在“引进、吸收、消化再创新”的道路上诞生的。

当初,中国从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台。基于它们,中国造出了自己的高铁,但这些车不能“互联互通”,因为这些技术平台的标准系统不统一。

因此,一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能要么“挂不上”,要么“缺座位”。

为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作。

中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,变成了“纯中国”。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。

中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

目前,“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。

亮点一:

颜值高

“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。“和谐号”动车组车顶上有个“鼓包”,那是受电弓和空调系统,而“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车看起来更完美。

亮点二:

速度快,时速300公里开行

“复兴号”试验速度达到400公里/小时,可持续时速350公里。今天,复兴号在京沪高铁首发,照时速300公里开行。

亮点三:

WIFI信号好

亮点四:

有USB接口!车上可充电!

已有乘客用上了!巨羡慕!

这个亮点,是不是很嗨!

亮点五:

座位超宽敞,抱着宝宝也不挤

“复兴号”的空间更大,乘坐列车更加宽敞,“复兴号”列车高度从3700毫米增高到4050毫米。虽然断面增加、空间增大,不过按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,此外,“复兴号”列车的座位间距也比“和谐号”要更宽敞。

乘客刘老师说:“座位很宽敞,坐着很舒服,抱着宝宝也不觉得挤。”

亮点六:

座位号以电子屏显示,科技感满满

上海铁路局车辆处副处长叶丹介绍:“座位电子显示屏将与12306网站链接,可看到已售、预售等不同状态。”

此外,“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车设置2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

亮点七:

票价没变

“复兴号”从天津至上海的时间与其他普通高铁基本一致,不会出现车程明显缩短的情况。同时,“复兴号”高铁票价同样没有变化,二等座508.5元,一等座853.5元,商务座特等座票价1603.5元。

从北京南站到天津南站的G123列车,票价为二等座54.5元。

亮点八:

寿命长达30年

据铁路部门介绍,中国标准动车组在技术方面加大创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,与“和谐号”寿命20年相比,“复兴号”的设计寿命达到了30年。