中国互联网协会分享经济工作委员会昨天发布了国内首部分享经济发展报告，滴滴出行首席发展官李建华在会后接受采访时透露，2016年1月 滴滴全平台的 GMV 第一次突破了 8 亿美元，超过整个北美地区移动出行的同期 GMV (美国和加拿大共约 6 亿美元)，同时，滴滴 1月 份新增专车快车用户超过 1000 万。

数据显示，滴滴全平台的 1月GMV 已超越其 2015年 的月度 GMV 峰值，而一月份专车快车的新增用户（注册并使用 ）则超过了 1000 万，其中因春运影响，1月 最后一周全平台的单量突破了此前每周订单的峰值。李建华表示，截至目前滴滴已覆盖了全国 400 多个城市，并在 200 多个城市突破了盈亏平衡点。

在 200 多个城市突破盈亏平衡点，GMV 首次突破 8 亿美元，这都在向外释放一个信号，即滴滴离实现自我造血又近了一步。

此前，我曾在报道快车拼车的文章中提到，这种类似于你在小县城见过的 “随上随下出租车”（顺路小公共）其实是滴滴要赚钱的尝试。因为，当时因牵制竞争人民优步 +、并抢占市场份额推出的产品 “滴滴快车” 自以低端专车诞生示人以来，就面临人们的质问，价格这么低，盈利模式究竟是啥？在推出快车拼车之后，滴滴在尽力增加行程重叠率的前提下，就可以从 “司机时薪提高 27%、乘客节省 32%” 的价差中赚得利润。

再说专车，专车本身产生附加值、自带盈利模式。滴滴曾在 12月 初表示滴滴专车已经在全国 10 个省份 100 多个城市跑赢了盈亏平衡点。时隔三个月，滴滴称已在 200 多个城市突破了盈亏平衡，盈亏平衡城市多了 100 多个，这一方面可以理解为滴滴的各业务条线正在产生造血能力，另一方面，也说明了 2015年 滴滴的多元化策略产生了效果；所谓多元，也即可以用已经成熟的业务去补贴正在成长的业务。

李建华在对 GMV 的分析中也提到了这一点，即多元化业务拉动了 GMV 的增长。2015年，滴滴在专车、快车之外，又推出了顺风车业务、滴滴代驾、滴滴巴士、滴滴试驾（可延伸到卖车），并在这些业务基础上进行了深化设计，例如在快车的基础上推出了快车拼车，在市内顺风车的基础上推出了跨城顺风车。

对于跨城顺风车，滴滴此前曾披露了 1月24日 至 2月7日 的返乡数据，滴滴跨城顺风车累计共送 81 万人回家过年。春节期间截至 2月13日（正月初六），滴滴顺风车已运送 27.5 万人次在春节后返程，（返乡 + 返程共计 100 万人次）；而截止 2月22日，滴滴跨城顺风车的数据又刷新到了 170 万人，共有 170 万人次通过滴滴跨城顺风车返乡、回城。

李建华预计，到今年第三季度，滴滴平台的月GMV 将超过其主要竞争对手全球的月GMV 水平，这意味着中国移动出行市场是个比美国更大的市场。但话说回来，GMV 总量高并不意味着在各个业务条线取得实质性第一，在补贴淬火之后，实际的市场能在窗口期发展到多大、GMV 能拼到多高，都是接下来我们要关注的事。

我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信KatherineLWong

原创文章，作者：Nicholas