高田公司首席执行官高田茂久（ShigehisaTakada）。图片来源：AFP

高田气囊召回案从2008年发酵至今，已经造成了多家车企的召回。而这家日本供应商也因此面临被诸多大客户抛弃的境地。近日，据《纽约时报》报道，一份内部文件指出，在高田气囊2008年首次发生故障并造成2人死亡的一年多后，其仍在向本田汽车供应的一个气囊组件测试结果中做了假。

本周二，美国国会参议院商业科学运输委员会（Senate Committee on Science， Commerce and Transportation）发表的一份报告中引用了一位研究员的描述：高田气囊发生严重事故的事件曝光后，该公司仍在对外界进行欺骗。

对此，该公司北美地区的工程师却认为，受到日本其他气囊供应商的竞争压力，他们不得不对这种“失败率很高”的新设计进行持续研究。但他指出全新的设计本是试验性的，它们从未进行过量产。

美国国会参议院商业科学运输委员会的另一份报告指出，2013年，当高田气囊失效导致第三个受害者出现、并进行百万量级的汽车召回后，高田的一位经理曾向公司内部发送过一份警告备忘录，称公司对其中的某次召回范围进行了错误的估计。“我曾向集团内部指出，对这起召回，如此大规模的召回从技术上是无法实现的，”他表示，“而在另一起召回事件中，我们似乎搞错了生产记录信息。”而这名经理所说的出现错误信息的资料，是高田原本准备用来和车企讨论解决方案的材料内容。

随着取证材料的积累，高田公司生产流程和测试数据中的问题被进一步曝光。对于美国国会参议院商业科学运输委员会的报告，高田公司给出了诚恳的答复，称这是“不可原谅、不能被容忍，并且不该再次出现的问题”。

事件至今，高田气囊故障已经造成10人死亡和100多人受伤，并已经导致了14家车企召回了2500多万辆汽车。现在还仍然有数百万辆气囊发生器有缺陷的汽车在路上行驶。

本周二，十大车企组成的独立测试联盟（Independent Testing Coalition， ITC）称，硝酸铵推进剂的使用、高田零件组装问题以及暴露在高湿热地区这三个因素的结合最终导致气体发生器容易破裂。帮助ITC进行测试的机构是火箭推进系统专家轨道ATK公司（Orbital ATK）。

在去年的一份同意令中，美国国家道路安全管理局NHTSA对高田没有及时披露气囊缺陷进行了7000万美元的罚款。同意令中的一项条款指出，NHTSA虽然禁止高田继续使用硝酸铵推进剂，但允许这家公司继续研究，证明那些已经安装了硝酸铵推进剂的车辆的安全性。时间期限为2018年底。如果高田没有成功履行同意令中的条款（也就是没有成功证明硝酸铵推进剂的安全性），那么罚款将进一步增长到1.3亿美元。届时如果发现硝酸铵推进剂存在安全问题，现在已经替换的零部件届时可能需要重新召回替换。