刚刚过去的2015年，我国新能源汽车产销突破30万辆，累计产销近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。全球产量超过万辆的10家新能源汽车生产企业中，有4家是我国企业。

于是，在业界人士云集的“中国电动汽车百人会”论坛上，人们听到一些车企人士的声音：自称“领导者和先行者”，认为“产品给力”“市场认可”；对连主管部委自己都在不断检视的政策体系，一些车企却给予“全球最系统最全面”这样的溢美之词。

言辞之间，无不洋溢着对其当下所取得市场份额的“沾沾自喜”，却没有对其产品、技术、服务以及用户需求的诚恳审视和长远思索，这不免令人担忧我国新能源汽车的未来。

不可否认，我国新能源汽车在产业化方面取得了令世界瞩目的成绩。但应该看到，这样的成绩是在掌握大量领先技术的外国车企没有大举进入、中央地方两级政府给予大额补贴、城市限购政策不断扩张的背景下实现的，当大众中国区总裁宣称未来几年将推15款新能源汽车全面进军中国，当财政补贴将在2020年前后全面退出，届时，我国自己的车企是否还能站稳自己的市场，恐怕仍是未知。

倒是主管部委的负责同志和业界知名专家对形势保持着清醒认识。财政部部长楼继伟直言，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。

工信部副部长辛国斌指出，新能源汽车的推广应用仍主要依靠政府政策拉动，成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成，整车品质与国外发达国家的先进水平相比还有较大差距。

记者注意到，在科技部部长万钢描述的包括燃料电池、轻型化、碳纤维材料、动力电池等代表未来发展方向的先进技术方面，中国新能源汽车存在很大差距。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说，中国新能源汽车产业化刚刚起步，技术提升还面临艰难的爬坡，在满足不断增长的市场需求的同时，一定要持之以恒地创新技术、夯实基础、精益求精、确保安全，实现可持续发展，切不可昙花一现。 新华社记者华晔迪